Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2018

56 L uego de cerrar 2017 con números mucho mejores que los proyecta- dos inicialmente, el sector automotriz se muestra más optimista con relación a 2018. Hay un consenso entre las principales entidades del sector en lo que se refiere a un crecimiento en la casa de los dos dígitos en las ventas internas, con reflejos positivos en la producción y, conse- cuentemente, en la reducción de la capacidad ociosa de la industria. Anfavea y Fenabrave divulgaron en enero apuestas bien próxi- mas de expansión para el mercado doméstico – respectivamente 11,7% y 11,8%, lo que representaría ventas próximas de 2,5 millo- nes de vehículos este año. Pero, a partir de la difusión del balance del primer trimestre, Fenabrave decidió revisar sus proyecciones tanto para los automó- viles como para los camiones e implementos viales. En el caso de los vehículos livianos, la estimativa de crecimiento pasó de 11,9% para 15,2%, proyectando 2,5 millones de procesamientos de licen- cias apenas en ese segmento. La revisión para los camiones e implementos viales fue aún más expresiva. Delante del índice anterior de alta de 9,5% en la venta de camiones, se pasó a creer en 17%. Con relación a los im- plementos viales, revisó el porcentual de 7% para expresivos 41%. Con eso, Fenabrave cree hoy que saldrán licencias para 60,9 mil camiones y 36,1 mil implementos viales este año. Varios facto- res han contribuido para esta nueva perspectiva, según el presiden- te de Fenabrave, Alarico Assumpção Jr: “El crecimiento del PIB, ahora estimado en 3,5%, la baja de los incumplimientos de pago, la perspectiva de una excelente cosecha y la mayor oferta de crédito tanto para vehículos livianos como pesados van a favorecer números mejores que aquellos que preveíamos”. Con relación a los vehículos pesados, Fenabrave – aunque con una revisión ascendente de sus números – está menos optimista que Anfavea. La entidad que representa a las montadoras mantuvo su proyección de alta de 27,7% en las ventas de camiones y auto- buses, con un total de 81,3 mil permisos este año. En el caso específico de camiones, representantes de los prin- cipales fabricantes del segmento hablan en una expansión de 30% en el número de licencias, que debe llegar más o menos a las 67,5 mil unidades, frente a las 51,9 mil del año pasado. Para el presidente de Fenabrave, sin embargo, es difícil lograr este año un crecimiento próximo a los 30% en las ventas de camio- nes debido a las limitaciones de la industria de pesados. “El tiempo para desarrollar nuevos proveedores y además para reprogramar hacia arriba el volumen de piezas es mayor en el caso de los fabricantes de camiones. También tenemos los artículos im- portados, principalmente los electrónicos que vienen de países con mercados en ebullición, como Estados Unidos, Alemania, Corea y Japón, que pueden ser otros limitadores”. Montadoras En lo que se refiere a la producción de la industria como un todo, Anfavea está apostando en una expansión de 13,1%, lo que representaría un salto de 2,7 millones de vehículos en 2017 para 3,055 millones de unidades este año. Durante el año pasado, el crecimiento fue de 25,2%, con una producción siendo impulsada principalmente por los negocios ex- ternos. Con 762 mil vehículos embarcados a lo largo del año, hubo una expansión de 46,5% sobre 2016. Y Anfavea prevé nueva alta este año de 5% en la cantidad de vehículos embarcados, para 800 mil unidades. “El ambiente macroeconómico indica un escenario optimista, ya que la inflación en baja, el cambio estable y la expectativa de crecimiento del PIB hacen posible la recuperación de la confianza del consumidor y del inversionista. Aun siendo un año con elec- ciones, el 2018 debe seguir un rumo creciente en la economía y en la industria automotriz”, evaluó Antonio Megale, presidente de la entidad. Y los números del primer trimestre confirman las expectativas divulgadas en enero. En la ocasión, Megale hablaba en capacidad ociosa de 47% en los automóviles y comerciales livianos, y de hasta 75% en camiones. En abril, esos índices ya habían caído. Estaban, respectivamente, en 37% y 47%. Proveedores De la misma manera que los representantes de Anfavea y Fenabrave, también el presidente de Sindipeças, Dan Ioschpe, se mostró seguro con respecto a la continuidad de la reactivación del sector en el país, lo que se reflejará, según él, en un volumen mayor de inversiones por aquí. La entidad proyecta que la industria de autopiezas llegará a una facturación de R$ 82,6 billones este año, 7,4% más que en 2017. Las inversiones programadas para el desarrollo de nuevos productos y en nuevos procesos industriales son de R$ 2,19 bi- llones, 17% más que el aporte de R$ 1,87 billón que se hizo el año pasado. El sector de autopiezas, según Ioschpe, vivió su peor crisis en- tre 2013 y 2016, lo que generó dificultades para los proveedores. Y la recuperación durante el año pasado, admite, acabó siendo más rápida de lo que se esperaba. “Pero los proveedores consiguieron responder adecuadamente al aumento de la demanda, e incluso invertirán más este año. Son indicadores que comprueban lo que he estado diciendo repetida- mente: es innegable la resiliencia de la industria de autopiezas que, en ningún momento, fue o es una dificultad para la producción de vehículos”, destacó el presidente de Sindipeças. Liderazgos de la industria automotriz confían en nuevo avance de las ventas y producción de vehículos livianos y pesados en 2018 Consenso por los dos dígitos PROJEÇÕES | FORECASTS | PROYECCIONES