Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2018

65 D esde 2003 la producción agrícola en Brasil sobrepasó los 100 millones de toneladas. Y el año pasado llegó al récord histórico de 240,6 millones. Es un motor en el campo que impulsa, y mucho, la producción de implementos viales y máquinas viales y agrícolas. Para este año, las estimativas de la producción agrícola ya no son de romper algún récord. El Estudio Sistemático de la Produc- ción Agrícola, producido por el IBGE, apunta una producción de 229,3 millones de toneladas. La caída fue difícil, principalmente por reducciones de 0,4% en la cosecha de soya, 12,4% de maíz y 5,5% en la de arroz - tres cultivos que representan el 93,1% de la cosecha brasileña. A pesar del paso atrás con relación a 2017, el investigador del IBGE, Carlos Antônio Barradas, afirma que en 2018 aún se espera tener la segunda mayor cosecha de la serie histórica que empezó en 1975: “En 2017 tuvimos un año un tanto atípico, ya que estuvo fa- vorecido por óptimas condiciones climáticas. Ya en 2018, el clima no debe ayudar tanto. Aun así, todavía no se estima buenos resul- tados”. Eso ya se refleja en los implementos viales. El COO de la Divi- sión Montadora de las Empresas Randon, Alexandre Gazzi, estima un crecimiento mínimo de mercado de 15% para 2018, en relación a 2017. “Vivimos el año de 2017 que fue de inflexión de la caída de mercado verificada durante los últimos tres años. A pesar de la inestabilidad política aún muy presente, vemos que el nuevo esce- nario económico - impulsado por la baja en la tasa de intereses e inflación, y sumado a sectores positivos como el agronegocio - con- tribuirá para la reactivación de la producción de implementos viales, aun cuando se tiene tasas moderadas y tímidas en relación a lo que se alcanzó en períodos históricos recientes”, comenta. Las ventas de semirremolques y remolques en el mercado na- cional sumaron 24.928 unidades en 2017 contra 23.187 en 2016, un crecimiento de 7,5%, señala Anfir. Gazzi también ve con buenos ojos el hecho de que BNDES ofrece condiciones de financiamientos para que las empresas mi- cro, pequeñas y medianas compren implementos viales a través del Finame con hasta 100% del valor del bien. “Los recursos del BNDES siempre fueron y siguen siendo el mayor soporte financiero para el aumento de los negocios, espe- cialmente en un segmento como el nuestro, de equipos pesados, de alto valor agregado. Sin embargo, creemos que otros meca- nismos de financiamiento vienen surgiendo naturalmente conforme las tasas de intereses van bajando, como lo son el CDC, leasing y consorcio”, comenta Gazzi, quien también menciona como opción a los bancos de montadoras e instituciones de servicios financieros, como el propio Banco Randon. Librelato - que fabrica remolques, semirremolques, bitrenes, tritrenes, trenes de carretera y carrocerías - vendió el año pasado 3.552 productos para transporte pesado y aproximadamente 500 para livianos. Este año la expectativa es crecer 20%, según José Carlos Sprícigo, CEO de la empresa: “La economía empieza a dar señales positivas de reactivación con la tendencia de baja de los intereses, expansión económica de sectores que estaban estancados desde hace dos años - como el forestal y siderúrgico, mayor rentabilidad del sector agrícola en el presente año, fuerte necesidad de renovación de la flota de ca- rretas”. Al entender del ejecutivo, hay otros factores positivos que se- ñalan un periodo más favorable, y solamente uno que aún puede generar alguna sombra de inseguridad y disminuir el ritmo de cre- cimiento: las elecciones de octubre. A pesar de la confianza del sector en otra buena ayuda que venga desde el campo, las ventas de máquinas viales y agrícolas aún no reflejan ese ambiente. Durante los dos primeros meses de 2018 se negoció 4 mil unidades, 30% inferior al mismo periodo del año pasado, según Anfavea. Pero el desempeño de la producción señala que la curva es ascendente: en lo acumulado del primer bimestre se fabricó 6,6 mil unidades, 1,4% más que durante los mismos meses de 2017. Du- rante todo el año pasado, las ventas de máquinas viales y agrícolas llegaron a las 42,4 mil unidades. Elisangela Lopes, asesora técnica de la Confederación de Agricultura y Ganadería de Brasil – CNA – dice que, aunque la producción para 2018 tenga una previsión un poco menor, la de- manda logística sigue enorme para el agronegocio. “Desde que la producción llegó a los 180 millones de toneladas, ya no teníamos una infraestructura adecuada para darle salida a la producción”, comenta. Según ella, en 2009 la producción era de 108 millones de toneladas - soya y maíz principalmente - y 84% eran exportados por los puertos de Santos (SP) y Paranaguá (PR). Hoy en día la concentración permanece en estos dos puertos – cayó apenas para el 80%. Ella comenta que esto sucede porque muchas veces algunas autopistas están en malas condiciones - lo que lleva a priorizar ciertas vías - o que el acceso de los camiones a otros puertos bra- sileños, hidrovías y redes ferroviarias aún no está listo. “En ese sentido, la CNA sugiere como prioridades la finaliza- ción de 83 kilómetros de la BR-163, el derrocamiento del Pedral do Lourenço (parado por temas ambientales), autorizaciones para el uso de terminales de uso privado en las regiones Norte y Noreste, arrendamientos en los puertos públicos de terminales, la licitación de Ferrogrão aun este año, y la pavimentación de la BR-020 para dar salida a los productos del oeste de Bahia”, lista. “Desde el momento en que la producción alcanzó las nuevas fronteras agrícolas, no encontró infraestructura suficiente para darle salida a los productos. Una de las soluciones también es tener más autopistas de concesión. Para estas, nuestro pleito está orientado más hacia el aumento de concesiones y al modelo, el cual deba abaratar más las tarifas de peaje y les dé más seguridad jurídica a los inversionistas”, analiza. La cosecha agrícola actual debe ayudar nuevamente a los sectores de implementos viales, máquinas viales y agrícolas, aunque con suave paso atrás en la producción de granos Impulso correcto