Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2018

83 El LDWS no permite que el vehículo salga del carril El LDWS (Lane Departure Warning System) es un mecanismo concebido para alertar al conductor cuando su vehículo empieza a salir de su carril (a menos que una señal de cambio de dirección sea accionada) en las autopistas y carreteras. Esos sistemas son proyectados pana minimizar los accidentes, abortando las principales causas de colisiones: falla del conductor, distracciones y somnolencia. Existen dos tipos principales de sistemas: Sistemas que avisan al conductor (alerta de partida de la pista, LDW) si el vehículo se está saliendo de su vía (avisos visuales, audibles y/o de vibración). Los sistemas que avisan al conductor y, en el caso de que no se tomen las medidas necesarias, toman automáticamente providencias para garantizar que el vehículo permanezca en su carril (sistema de mantenimiento de carriles, LKS) El primer sistema de alerta de partida de la pista producido en Europa fue desarrollado por la empresa norteamericana Iteris, para camiones comerciales Mercedes Actros . El sistema estrenó en el año 2000, y ahora está disponible en la mayoría de los camiones vendidos en Europa. En 2002, el sistema Iteris se puso a disposición para los vehículos norteamericanos de Freightliner Trucks. En ambos sistemas, el conductor es avisado de las salidas involuntarias del carril por medio de un sonido que sale del lado del vehículo que se está saliendo. AEBS alerta contra colisión El AEBS (Advanced Emergency Braking System) es un sistema de seguridad proyectado para reducir la gravedad de una colisión. También se le conoce como un sistema “pre-crash”, sistema de alerta de colisión directa, o sistema de mitigación de colisión. Utiliza radar (todas las condiciones atmosféricas) y, a veces, láser (LIDAR) y cámara (usando reconocimiento de imagen) para detectar un accidente inminente. Los sensores GPS pueden detectar peligros fijos - como la aproximación de las señales de parada - por medio de un banco de datos de localización. Una vez que se hace la detección, esos sistemas le dan un aviso al conductor. Cuando hay una colisión inminente, toman medidas de forma autónoma y sin cualquier acción del conductor (frenado o dirección, o ambas). La eliminación de colisiones por frenado es apropiada para velocidades bajas del vehículo (por ejemplo, menos de 50 km/h), mientras que la eliminación de colisión por dirección es apropiada para velocidades mayores. Vehículos con evasión de colisión también pueden ser equipados con control de crucero adaptativo, y utilizar los mismos sensores orientados para el futuro. En marzo de 2016, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) y el Insurance Institute for Highway Safety anunciaron que los fabricantes de 99% de los vehículos de Estados Unidos concordaron con incluir sistemas automáticos de frenado de emergencia como característica estándar en prácticamente todos los vehículos nuevos vendidos en el país hasta 2022. En Europa, hubo un acuerdo relacionado al sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), o el frenado de emergencia autónomo (AEB) en 2012. La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE) anunció que ese tipo de sistema seria obligatorio para nuevos vehículos pesados ya a partir del año de 2015. NHTSA proyectó que la aceleración subsecuente del lanzamiento del frenado de emergencia automático evitaría alrededor de 28 mil colisiones y 12 mil heridos.