Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2020

72 entre Suspensys, fabricante de ejes, y el Centro Tecnológico de Randon. “Es el primer semirremolque con ese concepto en Lati- noamérica”, garantiza Sérgio Carvalho, COO de la división de piezas automotrices de la compañía. En la práctica, la carreta Hybrid R contribuirá con el despla- zamiento de la composición vehicular. Carvalho recuerda que fre- cuentemente cabezas tractoras cargadas tienen dificultad en supe- rar cuestas acentuadas. “Con el auxilio de un eje de tracción en el semirremolque, el camión supera las subidas de forma más eficaz y segura.” Según la compañía, que pretende sacar Hybrid R al mercado hasta el final de este año, el sistema e-Sys deberá proporcionar una economía de combustible de hasta 25% dependiendo de la apli- cación, peso y condiciones de carretera. Además, posee sistema regenerativo de energía Kers. En los frenados y desaceleraciones, casos de los descensos, la energía cinética es convertida en eléc- trica para recarga de las baterías. Principal proveedora de ejes y sistemas para trenes de potencia de vehículos comerciales en Latinoamérica, la compañía Meritor mostró en la feria el eje eléctrico 14Xe : primer producto desarrolla- do por la recién criada marca Blue Horizon , dedicada al desarrollo de nuevas tecnologías Meritor alrededor del mundo. El eje 14Xe , ya en prueba en los Estados Unidos, cuenta con un motor eléctrico central de dos velocidades integrado al eje dife- rencial tractivo, liberando espacio para alocar la batería, inversores y demás hardwares necesarios para los vehículos eléctricos. La compañía ya ofrece eje eléctrico para el camión ligero Volkswagen e-Delivery , y con el modelo 14Xe pasará a atender mundialmente al segmento de medianos, sobre las 16 toneladas de peso bruto total. Según el director de ventas y marketing de Meritor, Cleber As- santi, la electrificación, en un futuro próximo, será esencial para camiones que recorren distancias cortas y medianas. “Apenas la electrificación se haga realidad en Brasil, estaremos listos para atender esta demanda”, comenta el ejecutivo, destacan- do que el eje eléctrico que ya comercializa en Brasil también ha estado despertando el interés de los fabricantes de implementos. Otra empresa que se está preparando para ese nuevo momen- to de los transportes viales de carga es Haldex, centenaria fabri- cante mundial de frenos para camiones, autobuses y remolques. En Fenatran, presentó conceptos de frenos para arquitectura abierta que se pueden personalizar para vehículos comerciales autónomos, semiautónomos y eléctricos. Uno que ya se encuentra en pruebas: Fast Acting Brake Valve , o FABV, sistema compuesto por válvulas que son instaladas próxi- mas a las ruedas del vehículo. Según Haldex, además de respuesta diez veces más rápida que los sistemas convencionales, posibilita una mayor estabilidad del vehículo, reducción de hasta 15% de la distancia de parada y cambio de la dirección del vehículo utilizando apenas los frenos. Otro dispositivo – también para los mismos tipos de vehículos – es el Electromechanical Disc Break , el cual igualmente según informa la empresa, asegura reducción de 15% de la distancia de frenado cuando comparado a los frenos neumáticos actuales. Luiz Stopa, gerente de ingeniería y ventas de Haldex, afirma que, a pesar de independientes, será posible tenerlos en un mismo vehículo. “Con el concepto de arquitectura abierta y la capacidad de personalización de los sistemas es posible aprovechar toda la tecnología embarcada en el vehículo, reducir costos de producción y ofrecer al mercado un concepto de seguridad y ahorro en el trans- porte vial”, enfatiza. Ya es hora que proveedores e implementadores se preparen para los vehículos eléctricos. Además de Volkswagen Camiones, la cual ya introduce su primer camión eléctrico, otras empresas estudian tener vehículos con esa tecnología por aquí. El presidente del Grupo Volvo Latinoamérica, Wilson Lirmann, confirmó que analiza la producción de camiones eléctricos en Bra- sil. “Aún no hay definiciones respecto a fechas, pero es un hecho que tendremos que invertir en eléctricos en la próxima década por acá”, admitió. Sin embargo, uno de los destaques de Volvo en Fenatran 2019 no tenía ruedas ni pesaba toneladas. La fabricante presentó la apli- cación Eu Rodo Seguro , herramienta para administrar los riesgos de accidentes en carreteras. “Es una manera de reforzar nuestro compromiso social de generar prosperidad, yendo más allá de los productos y servicios, buscando un futuro con cero accidentes”, afirma Carlos Ogliari, vicepresidente de asuntos corporativos de Volvo en Latinoamérica. Antes de los eléctricos, sin embargo, Scania prefiere apostar en combustibles alternativos. La marca sueca exhibió su camión de propulsión a GNV (Gas Natural Vehicular), o biometano. Según la montadora, si se abastece con GNV el vehículo emite 15% menos CO2 en comparación con similares a diesel, y hasta 90% si opera con biometano. Roberto Barral, vicepresidente de operaciones, afirma que ca- miones que utilizan combustibles alternativos serán preponderantes para lograr un sistema de transporte más sostenible. En el mayor stand de toda su historia de participación en Fena- tran, Librelato expuso novedades para varios segmentos y aplica- ciones, y de igual manera invierte en conectividad. En colaboración con Sascar, empresa con know-how en equipamientos para admi- nistración de flotas, empieza a ofrecer implementos viales conecta- dos en el mercado brasileño. Pero nada llamó más la atención que su semirremolque gra- nelero Pró-Nio, implemento que lleva niobio en la composición del acero utilizado en su fabricación. Es, según Librelato, el implemento más ligero y resistente de la categoría en el mercado nacional. Con la nueva composición de materiales, el implemento de tres ejes y 12.5 metros de largo puede llevar 780 kilos más de carga, asegura José Carlos Sprícigo, presidente de la empresa. Las empresas de Randon llevaron a Fenatran 2019 una gran lista de soluciones para aumentar la eficiencia y bajar costos en toda la cadena de transporte. Entre los más de 20 lanzamientos, Fras-le y Suspensys WE/Castertech unieron fuerzas para desarrollar el Duetech System , sistema que promete aumentar la vida útil de los componentes de frenos en hasta 35%. La tecnología consideró estudios respecto al roce, para que el tambor y la lona, cuando utilizados juntos, tengan mayor durabili- dad con relación a los componentes estándares del mercado. Para eso, el tambor obtuvo nuevo diseño para una mayor resistencia, mayor capacidad de disipación de calor y menor peso. El compo- nente recibe, además, lona especial para cada tipo de aplicación. Según las empresas, el Duetech System puede generar una economía de hasta 22% y 25% en el TCO de autobuses y semirre- molques, respectivamente, conforme reduce de manera significati- va la necesidad de sustitución de los componentes.   FENATRAN