Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2019

65 Ya en los primeros cien días el nuevo gobierno preparó un paquete de privatizaciones dando continuidad al PPI. Se prevén subastas de doce aeropuertos, diez terminales portuarios y la Ferrovía Norte-Sur. Ninguna carretera entró en este primer paquete, aunque ocho ya están con el proceso de privatización en- caminado dentro del PPI con subastas previstas entre el segundo trimestre de 2019 y el primer trimestre de 2020. Los proyectos viales en estudio prevén inversiones de R$ 47,4 billones durante los treinta años de concesión. Los ocho tramos ya cualificados y listos para licitación son: BR-364/365, de Uberlândia (MG) a Jataí (GO), BR- 364, de Porto Velho (RO) a Comodoro (MT), BR-101, de Paulo Lopes a São João do Sul (SC), BR-153, de Aliança do Tocantins (TO) a Anápolis (GO), BR-153/282/470/SC y SC-412, en Santa Catarina, y tramos que ya están bajo operación privada pero cuyas concesiones están vencidas o vencerán en poco tiempo, como BR-040, de Juiz de Fora (MG) a Rio de Janeiro, BR-116, de São Paulo a Rio de Janeiro (Via Dutra), BR-116, de Duque de Caxias (RJ) a Além Paraíba (MG). En total, la actual administración federal pretende asegurar R$ 100 billones en inversiones privadas en carre- teras federales concedidas en los cuatro años de gobierno, cualificando nuevos tramos para el PPI. El valor fue infor- mado por el ministro de infraestructura a un público de inversionistas y empresarios durante un evento del banco Credit Suisse realizado en São Paulo a principios de este año, en las primeras semanas luego de la toma del nuevo gobierno. Se están estructurando los procesos de licitación de las carreteras BR-381 (MG), BR-262 (ES), BR-163 (PA), BR-230 (PA), BR-476 (SC) y BR-280 (SC). Los tramos pueden ser anunciados aún este año para el inicio de los estudios de viabilidad. Según el ministro Tarcísio Gomes de Freitas, el ob- jetivo del gobierno es cambiar a largo plazo el perfil del transporte de carga por carretera, cambiando el flete de larga distancia por el de corta distancia, con una inversión en modales de alta capacidad. Él afirma que el transpor- te vial “siempre será pujante, siempre será importante y siempre existirá”. Nuevo perfil y aeropuertos “La Ferrovía Norte-Sur solita no vale nada. Es una fe- rrovía de paso. ¿Y si la carga no llegara a la Norte-Sur? So- lamente el transporte de carga concreta el puerta-a-puerta y es por eso que es mucho más versátil que los otros mo- dales”, justificó el titular de Infraestructura. “Vamos a invertir en otros modos de transporte para hacer con que el perfil del flete cambie y podamos ir sus- tituyendo esos fletes de larga distancia por los de corta distancia. El flete de larga distancia, al fin de cuentas, es el más caro, el que se desgasta más, el que tiene más costo de mantenimiento y el que quita la previsibilidad”, completó el ministro durante un evento de la Confede- ración Nacional de los Transportadores Autónomos, en febrero. La primera gran prueba del modelo de privatización pretendido por el gobierno fue la subasta de los doce aeropuertos constantes del primer paquete, divididos en tres bloques: Noreste, Sureste y Centro-Oeste. Estos fue- ron adjudicados por casi R$ 2,4 billones, valor diez veces superior a las puestas mínimas. Ya los contratos de con- cesión prevén inversiones de R$ 3,5 billones a lo largo de treinta años. “La subasta mostró que los inversionistas extranjeros vinieron para quedarse”, dijo Freitas. De los tres consorcios ganadores, dos son extranjeros: el español AENA Desarrollo Internacional SME S.A., que adjudicó el bloque Noreste, y el suizo Zurich Airport Latin America, que se llevó los aeropuertos del bloque Sureste. “(Los inversionistas) están confiando en Brasil, en el crecimiento de nuestro mercado. Por la experiencia que tienen harán un óptimo trabajo y vamos a alcanzar el obje- tivo de la política pública, que es mejorar la prestación de servicio”, completó el ministro. El gobierno ya publicó un edicto de llamamiento pú- blico para la próxima ronda de concesión de aeropuertos, la cual incluirá 22 terminales en las regiones Norte, Sur, Noreste y Centro-Oeste. Según el ministro de Infraestruc- tura, esta subasta está prevista para el segundo semestre de 2020. También ferrovías y puertos Tres tramos de ferrovías serán concedidos aún este año a la iniciativa privada de acuerdo con el planeamiento previsto en el PPI. La primera de la fila es la Ferrovía Nor- te-Sur en el tramo que va de Estrela d’Oeste (SP) a Porto Nacional (TO), con 1.537 kilómetros. La puesta mínima es de R$ 1,353 billón, con inversiones previstas de R$ 2,8 billones y plazo de concesión de treinta años. Según el cronograma, en el cuarto trimestre van a subasta la Ferrovía de Integración Oeste-Este-FIOL (tramo entre Ilhéus/BA y Caetité/BA) y la Ferrogrão (de Sinop/MT a Miritituba/PA). Cuatro terminales portuarios ya han sido subastados en este comienzo de gobierno. Tres en Cabedelo (PB), ad- judicados por el Consorcio Nodeste por R$ 54,5 millones, y uno en Vitória (ES), que quedó para el Consorcio Nave- gantes Logística, por R$ 165 millones. “Tuvimos disputa intensa en el terminal de Cabedelo y un buen resultado en el de Vitória. Eso muestra que segui- mos firmes en el cumplimiento de las metas de entregar una serie de activos para la gestión de la iniciativa priva- da”, evalúa el ministro. Aún dentro de los primeros cien días de gobierno, ocurrirán las subastas de cinco áreas portuarias más en Belém y una en Vila do Conde, Pará. Todas se destinan a mover y almacenar combustibles. Los edictos de conce- sión exigen R$ 629 millones en inversiones en total. Otros siete puertos ya están cualificados dentro del PPI con proyectos encaminados. Estos están ubicados en Pernambuco, Amapá, São Paulo y Paraná. La ma- yoría debe ir a subasta aún este año, en el segundo semestre.