Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2021

34 fue como mientras que en 2019 empleábamos a 45 mil personas, en 2020 generamos 500 empleos formales más, y más personas pudieron mantener a sus familias. Otra dificultad enfrentada por algunos sectores fue la falta de insumos y componentes. ¿Sus em- presas encontraron problemas similares? Sí, tuvieron dificultades para adquirir algunos insumos y componentes dentro de su red de proveedores. Es importante notar que la pandemia trajo solidaridad y flexibilidad en las relaciones entre las empresas. La situación en donde todos combatimos un mal común contribuyó para que, al momento en que faltaron insumos y componentes, todos se movieran, cada uno dentro de su competencia, para solucionar el pro- blema. Todos en la cadena de proveedores trabajaron para mantener el ritmo de retomada para que no faltaran imple- mentos para las empresas de transporte vial de cargas. Sabemos que los costos de varios insumos su- bieron en los últimos meses. ¿Cuál es el impacto de ese aumento en los negocios de las asociadas de ANFIR? ¿Qué deben hacer estas empresas para amenizar esos efectos? Es una cuestión compleja y bastante particular de cada empresa asociada. De modo general, las industrias deben negociar con sus proveedores para llegar a consensos que sean positivos para todos. A nadie le interesa abandonar pro- veedores de calidad o impedir que sus partners de produc- ción lucren con la operación. La relación sana entre clientes y proveedores se debe dar de manera harmónica, en la cual todos los involucrados contribuyen con lo mejor que pueden a fin de generar rentabilidad para mantener sus operaciones. ¿Qué impactos tuvo o tendrá la gran devaluación del Real frente al Dólar sobre la industria de implemen- tos? ¿Las exportaciones podrán ser beneficiadas? En teoría, la devaluación del Real frente al Dólar tien- de a ser un factor favorable para las exportaciones. Pero la pandemia interrumpió la actividad económica a escala mundial y esto incluye mercados que importan implemen- tos viales. Al tratarse de una situación nueva para todos, la recuperación económica de estos países compradores es necesaria para que esta variación en el cambio repercuta en nuestras exportaciones. ¿Cuáles son las expectativas de ANFIR para el mercado de implementos en 2021? ¿Qué factores contribuirán para la visión de la entidad? La expectativa de ANFIR para 2021 es que siga el buen desempeño de sectores como la agroindustria - responsable por más del 40% de los negocios en el segmento de pesa- dos, la construcción civil - con la reanudación de lanzamien- tos residenciales y obras de infraestructura, y que el trans- porte y la distribución de bienes de consumo sigan activando las ventas e incluso se les sumen otros sectores. Ante esta expectativa, la industria de fabricación de implementos viales espera registrar un crecimiento entre el 8% y el 10% en 2021. ¿En cuánto tiempo se puede imaginar que el sector retomará sus mejores índices? Podemos decir que en la línea de pesados ya hemos alcanzado un buen nivel de negocios, lo que permite cre- cer junto con el PIB brasileño. Y aún esperamos una recu- peración mucho mayor en el mercado de los ligeros, a fin de lograr la normalización total del mercado. En los últimos años, el segmento de implemen- tos pesados ha sido el principal soporte para las ventas de las asociadas de la entidad, particular- mente como resultado de la agroindustria. ¿Esto debe repetirse en 2021? ¿Por qué? Sí. Debido a que la agroindustria es responsable por casi la mitad de las operaciones del sector, es un peso muy signi- ficativo. El crecimiento de los negocios en otros segmentos, como la construcción civil y las entregas urbanas, es una si- tuación bienvenida y esperamos que suceda en 2021. ¿Qué le falta al segmento de implementos lige- ros para que vuelva a sus mejores días? El sector de carrocería sobre chasis depende en gran medida del desplazamiento urbano de cargas. Para que esto suceda, es necesario reanudar las actividades de venta minorista. Lo que podemos observar hoy es que este proceso es más lento que en el segmento de remolques y semirremolques. Pero considerando que la economía como un todo se encuentra en una espiral positiva de cre- cimiento, podemos esperar que el segmento de ligeros acompañe esta reacción general. ¿Cuál es la principal lección de un evento tan dramático como esta pandemia global, algo que no sucedía desde hace 100 años, y que los empre- sarios del sector pueden guardárselo para futuros momentos difíciles en sus negocios? Para la industria de implementos viales, la pan- demia fue el cuarto año de una larga crisis. Entramos en ella después de tres años de dificultades y por eso estábamos razonablemente preparados. Sin embargo, los desafíos impuestos fueron diferentes y las medidas que tomamos para enfrentar los problemas también lo fueron. Es interesante notar que una de las lecciones que hemos aprendido es que podemos y debemos tener una actitud más comprometida con la salud colectiva en niveles superiores a los que ya venimos practicando. La pandemia ha dado a conocer información nueva y actua- lizada sobre la prevención de enfermedades. Esto puede influir en la forma en que las empresas actúan dentro de sus entornos laborales porque varios de estos protocolos sanitarios y de cuidados con la salud pueden incorpo- rarse, a elección de cada empresa. Por ejemplo, ofrecer más puntos de higiene de las manos es una medida que previene la propagación de un elevado número de enfer- medades. Esta conciencia colectiva de que la salud de todos es responsabilidad de todos ha quedado arraigada en nosotros. ENTREVISTA | INTERVIEW | ENTREVISTA