Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2021

46 PROJEÇÕES 2021 | 2021 FORECASTS | PROYECCIONES 2021 Luego de asegurar, aunque con todas las dificultades, el desplazamiento de mercaderías en 2020, el transporte vial de carga necesita más equilibrio entre costos operacionales y precios Muchas batallas a corto plazo D esde sus 14 años trabajando en el transporte vial de cargas, Francisco Pelucio, presidente de NTC&Logística, sabe interpretar, como pocos, hacia donde sopla y soplará el viento del sector. Sin embargo, en su primer año de mandato al frente de la entidad, se encontró con un desafío jamás enfrentado por cualquier ejecutivo y directivo de cualquier sector en los últimos cien años: la pandemia global de la Covid-19. Naturalmente, el transporte vial de cargas, así como toda la economía, sintió los impactos y registró en 2020 índices poco imaginados meses antes. “El susto fue muy grande y seguimos preocupados, pero esperamos que se pueda eliminar el virus lo más rápido posible”, afirma Pelucio. “Lo que sobró también demostró la responsabilidad del transportista vial brasileño, quien con todas esas dificultades siguió cumpliendo su papel de mover al país.” El presidente de NTC recuerda que en abril de 2020 el volumen de cargas cayó aproximadamente 45%, lo que resultó en una baja de ingresos de hasta 80% en algunas empresas. “A pesar de ello, el transporte brasileño no paró y nunca lo hará”. El sector se movió rápido en busca de soluciones y medidas que mitigaran los efectos de la crisis. Pelucio destaca, por ejemplo, la prorrogación de la caducidad de los brevetes y de los cursos obligatorios para que los profesionales pudieran seguir transportando, y la inversión en el universo digital por medio de “lives” con informaciones relevantes para los transportistas. En la comprensión del presidente de NTC, una medida importante que podría ayudar al sector en este momento, y a largo plazo, sería seguir con la exención de nómina. Quién sabe, haciéndola permanente. “El fin de la exención aumenta los costos de las empresas de transporte de carga, disminuye el número de empleos y, dado que el transporte de carga es un servicio intermedio, impactaría negativamente toda la economía del país”. Pelucio reafirma la importancia de un programa de renovación de flota como mecanismo para impulsar el sector, pero que, sin embargo, no ha pasado de la fase de discusiones desde hace ya más de dos décadas. “Pero el trabajo se está haciendo. El gran problema es tener camiones y vehículos de paseo de 30/40 años que se rompen en las carreteras. No podemos aceptar que los vehículos con 20 años de uso sean la mayoría en el país”. Los desafíos para 2021, sin embargo, son mucho más urgentes en el análisis de NTC. Entre otras dificultades, el sector tendrá que fintar una ecuación que mezcla aumento de costos, demanda aún por debajo de la ideal para la estructura de transporte y valores desfasados. Investigaciones de la entidad en enero indicaron un desfase en el flete de 13.9% en 2020, en promedio, y, por otro lado, el sector convive con la inflación de costos operativos muy por encima del promedio oficial: 9.43% para cargas fraccionadas y 7.15% para loteos o cerradas. Hay que recordar que los precios del diésel dispararon, especialmente en la segunda mitad del año pasado y principios de 2021. La encuesta de la entidad también señaló que el 41.4% de las empresas no modificó el valor del flete el año pasado, mientras que el 30.8% concedió un descuento medio del 7.9%, y solo el 27.8% lo reajustó para más. El aumento medio, por lo tanto, fue de 5.3%. “Recomponerse repasando los altos costos o eliminando los desfases es importante para el transportador”, dice Lauro Valdivia, asesor técnico de NTC. “Esto ha comprometido bastante el flujo de caja de las empresas”. FENABRAVE forecasts double-digit growth in total vehicle sales, and more than 21% growth in the truck segment The potential is there... B razil’s domestic vehicle market ended 2020 down by 26.2%. Although painful, the nearly 2.06 million cars, light and heavy commercial vehicles sold were not as bad as imagined shortly after the start of the pandemic. Fenabrave, which represents dealers of all brands, believes sales could have been better but for the shortage of supply, especially at the end of the year, because of supply issues for parts and components and reduced output caused by social distancing. FENABRAVE