Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2021

47 Fenabrave proyecta crecimiento de dos dígitos en las ventas totales de vehículos y por encima del 21% en el segmento de camiones Ya tenemos el potencial... E l mercado interno de vehículos culminó 2020 con un prome- dio de caída de 26.2%. A pesar de que represente un gran y adolorido golpe, difícil de asimilar, los casi 2.06 millones de automóviles, comerciales ligeros y pesados fueron una cifra no tan mala al compararla con lo que se imaginó luego que empezó la pandemia. Y Fenabrave, entidad que reúne a los concesionarios de todas las marcas, pondera: las ventas podrían haber sido incluso superiores si no fuera la falta de vehículos en las reventas, especialmente en los últimos meses del año, por las dificultades en el suministro de piezas y compo- nentes y la reducción del ritmo de producción por el aislamiento social. Esta información le da un sabor especial de optimismo al sec- tor y permite que Alarico Assumpção Júnior, presidente de la enti- dad, estime casi 2.4 millones de unidades en 2021, un crecimiento promedio de 16% en la comparación anual. Mejor, en particular, para el segmento de vehículos pesados, para el cual Fenabrave estima un incremento del 21.7%, la mayor alza en 2021. Se espera que las ventas de automóviles y vehículos comerciales ligeros crezcan un 15.8%, mientras que la expansión de autobuses no debería superar el 8.2%. El segmento de automóviles y vehículos comerciales ligeros acumuló 1.95 millones de permisos el año pasado, casi 500 mil menos que el año anterior y una caída del 26.6%. Los revendedo- res de camiones, por otro lado, entregaron 89.2 mil vehículos a sus clientes, una disminución anual mucho menor: 12.3%. Según Assumpção, la recuperación de las ventas en el segundo semestre fue amparada por las bajas en las tasas de intereses y el programa de auxilio de emergencia del gobierno brasileño, aspectos que contribuyeron para la reactivación del comercio y el bajo incum- plimiento de pago, con la consecuente mejora en la oferta de crédito. “Y para los fabricantes de camiones fue aún más difícil atender a la demanda, sea por la disminución en la producción, la buena oferta de crédito y los precios elevados de las materias primas que impulsaron y mantuvieron la demanda activa”, pondera el presidente de Fenabrave. Pero las cifras esperadas para en final del 2021, alerta Assum- pção, pueden ser impactadas por al menos otros tres factores ne- gativos registrados al inicio de año. El primero fue la continuidad e incluso la intensificación de la falta de componentes, principalmente electrónicos y neumáticos de vehículos pesados en las cadenas de ensamblaje, a lo que se le sumó las bajas en stocks de las reventas. El segundo: el inesperado aumento del impuesto ICMS sobre vehí- culos nuevos y usados en el estado de São Paulo. El cambio en la alícuota del impuesto en enero y la segunda ola de la pandemia – el tercer motivo – asustaron y alejaron a los compradores, lo que represó las ventas en el mayor mercado regional del país, el cual responde por 23% de las ventas de vehículos nuevos y algo como 40% de las de usados. La propia Fenabrave, junto a Sincodiv-SP (Sindicato de los Concesionarios y Distribuidores de Vehículos del Estado de São Paulo) cuestionó judicialmente la decisión del gobierno paulista de elevar en 207% el ICMS para vehículos usados, y de 12% para 13.3% la alícuota sobre automóviles nuevos. “El gobierno está recibiendo 60% del margen bruto de los mi- noristas de automóviles usados. Eso es un absurdo. No hay manera que las tiendas puedan tener rendimientos adecuados para pagar impuestos y costos operacionales. No hay forma de que sobrevi- van”, aseguró Assumpção en enero. This offers optimism in the sector and allows Alarico Assumpção Júnior, president of FENABRAVE, to forecast sales of almost 2.4 million units in 2021, growth of around 16% compared with 2020. In the heavy vehicle segment, FENABRAVE forecasts growth of 21.7%, the highest in 2021. On the other hand, sales of cars and light commercial vehicles are expected to grow by 15.8%, while bus sales will not exceed growth of 8.2%. The automotive and light commercial segment sold 1.95 million vehicles last year, almost 500,000 fewer than the previous year, down by 26.6%. Truck sales totaled 89,200 units, a much smaller fall year on year, of 12.3%. Assumpção says the recovery in sales in the second half of the year was based on low interest rates and government emergency aid, which boosted trade and staved off default, with a consequent improvement in the offer of credit. “Truck manufacturers even found it difficult to serve demand, because of a reduction in output, ample credit, and high commodity prices that have boosted and continue to maintain demand,” says Assumpção. However, Assumpção warns that 2021 could be impacted by at least three other negative factors seen at the beginning of the year. The first is the lack of components, mainly electronics and heavy vehicle tires. The second is the unexpected increase in tax on new and used vehicles in the state of Sao Paulo. The change in the tax rate in January and the second wave of the pandemic – the third reason – drove away buyers, dragging down sales in the country’s largest regional market, which accounts for 23% of new vehicle sales and close to 40% of used vehicle sales. FENABRAVE and the Vehicle Dealers and Distributors Association in the State of Sao Paulo have questioned the decision by the Sao Paulo government to increase the tax on used vehicles by 207% and that on new cars from 12% to 13.3%. “The government gets 60% of the gross margin for used car retailers. That’s absurd. There is no way dealers can make an adequate return to pay taxes and operating expenses. There’s no way they can survive,” Assumpção said in January.