Anuário da Indústria de Implementos Rodoviários 2021

76 SERVIÇOS | SERVICE | SERVICIOS L a diferencia de la oferta que ya se da en la industria de camiones, en la cual los contratos de mantenimiento ya se presentan como un punto de venta más para apoyar al negocio del transporte, en el negocio de implementos viales sigue siendo un producto en elaboración. A diferencia de un vehículo equipado con un tren de fuerza y todo el conjunto periférico, los remolques, semirremolques y carrocerías sobre chasis tienen una concepción más simple. Básicamente, requieren más atención los frenos, resortes, la estructura y el tren de rodaje, los cubos, los neumáticos y las ruedas. “Hay algunos ejemplos de planes de mantenimiento que ofrece la red de distribución. Pero son puntuales, sirven de manera que el transportador de São Paulo pueda operar en la región Noreste, por ejemplo”, ilustra Sandro Trentin, director de Randon Implementos. “Todavía no hemos logrado llegar a un monto que el cliente esté dispuesto a aceptar”. Uno de los mayores obstáculos en la elaboración de un modelo convincente y ventajoso para ambas partes del negocio es el no poder rastrear los equipos. Muchas veces los implementos viales no están conectados al mismo camión, y también se suelen utilizar a menudo en diferentes operaciones. “Herramientas como contratos de mantenimiento que permitan la planificación a medio y largo plazo son saludables y bienvenidas. Pero hoy se sabe poco sobre el ciclo de vida del equipo después de su entrega, el peso que lleva, los caminos por donde transita, los vehículos a los cuales está conectado”, recuerda Alves Júnior, director de Rodofort. “Tenemos una idea al respecto, pero todavía no existe un modelo”. Sin embargo, la escena empieza a cambiar con la tecnología embarcada, especialmente a través de la digitalización. A medida que el implemento recibe recursos electrónicos, más capacidad de procesamiento ese equipo adquiere. “Los sistemas ABS antivuelco y de estabilidad, por ejemplo, amplían el conjunto de sensores y permiten añadir nuevas funciones”, apunta Trentin. En 2019, Librelato inició un proyecto de carreta conectada que va de encuentro con un modelo de plan de mantenimiento, pero aún se encuentra en la fase de consolidación. Según José Carlos Sprícigo, CEO del fabricante, es necesario contar con una amplia base de usuarios de conectividad que permita generar datos para ofrecer lo que realmente necesita el transportador. “Si podemos identificar y aprender a través de la conectividad los patrones de uso de los implementos, entonces podemos ofrecer algo que satisfaga las aspiraciones de los clientes”, cuenta Sprícigo. La electrificación también se presenta como otro camino que debe contribuir para la formación de un modelo de plan de mantenimiento. Trentin, de Randon, recuerda el concepto de semirremolque equipado con eje eléctrico presentado en Fenatran 2019. En este caso, el implemento ya no es un mero equipo tirado por una cabeza tractora a fin de ayudar en la tracción del conjunto. Ante sistemas más complejos, mayores exigencias se harán necesarias. Contratos de mantenimiento: potencial de negocio. La oferta aún es escasa en la industria de implementos viales, pero el avance tecnológico debe cambiarlo todo U nlike the truck industry, where maintenance contracts are another selling point to support the transport business, in road implements they are still under development. Whereas a vehicle is equipped with a power train and peripheral assembly, trailers, semi-trailers and bodies on chassis are simpler in design. More attention is paid to brakes, springs, structure and undercarriage, hubs, tires and wheels. “There are some examples of maintenance plans offered by the distribution network. But they are not common and serve transport companies in Sao Paulo that work in the Northeast, for example,” says Sandro Trentin, director of Randon Implementos. “We haven’t been able to offer deals that customers can accept yet,” he says. One of the biggest obstacles to a convincing and beneficial model for both sides is the lack of traceability for the equipment. Road implements are not always used on the same truck, often used in different operations. “Tools such as maintenance contracts that enable medium and long-term planning are healthy and welcome. But today little is known about the lifecycle of the equipment after it has been delivered, the weight it carries, the roads it is used on, the vehicles it is used by. It is being looked at but there is still no model,” says Alves Júnior, a director of Rodofort. This are beginning to change with embedded technology, especially digitization. As implements include electronics, processing capacity increases. “ABS, anti-tipping and stability systems, for example, allow you to add new functions,” says Trentin. In 2019, Librelato started a connected trailer project that serves a maintenance model, but it is still in the consolidation phase. According to José Carlos Sprícigo, CEO of Librelato, you have to have a broad base of connectivity users that provides data, so transport companies are offered what they really need. “If we can identify usage patterns for implements, then we can offer something that meets customers’ needs,” says Sprícigo. Electrification is as another option to create a maintenance plan model. Trentin, from Randon, recalls the concept of a semi- trailer equipped with an electric axle, presented at Fenatran 2019. The implement is no longer merely an item of equipment pulled by truck. With more complex systems, there will be more demands. Maintenance Contracts: business potential. Supply is still scarce in the road implement industry, but technological advances will change everything