27 Fenabrave estima repetir 2022, Anfavea prevé alta de apenas un 3% y Sindipeças apuesta en ingresos un 6% mayores Proyecciones cautelosas para el 2023 Al contrario del 2022, que empezó con producción reducida por la falta de semiconductores, el 2023 empezó con una preocupación evidente de parte de los dirigentes del sector automotriz con respecto a los altos intereses y a las dificultades para obtener crédito, lo que podría ahuyentar a los consumidores de las tiendas. Los dos primeros meses demostraron que el temor era procedente, y todo indica que Anfavea y Fenabrave estaban en lo cierto al hacer proyecciones conservadoras para el mercado brasileño, considerando esta vez los problemas de demanda y no de oferta - como sucedió hace un año. Fenabrave proyecta repetir el mismo volumen de licencias del 2022, el cual quedó en la casa de los 2,1 millones de vehículos ligeros y pesados, mientras que Anfavea estima un crecimiento modestísimo de un 3% en el total de autos, comerciales ligeros, camiones y autobuses puestos en venta en Brasil. La producción de vehículos en Brasil debe crecer apenas un 2,2% llegando, aproximadamente, a los 2,42 millones de unidades. La entidad que representa a los concesionarios prefirió este año no separar las estimativas para los segmentos de ligeros y pesados. A su vez Anfavea, que representa a los fabricantes, proyecta alta del 4,2% en las ventas de autos y comerciales ligeros – de 1,96 millones para 2,04 millones – y baja del 11,1% en las de pesados - de 144.000 para 128.000 unidades. El retroceso, en este caso, ocurrirá por la introducción de la tecnología “Euro 6” en enero, la cual subió el precio de los camiones alrededor de los 25%. Al dar a conocer en enero la visión de la entidad para el año, el presidente de Anfavea, Márcio de Lima Leite, dijo que esperaba que las proyecciones iniciales estuvieran equivocadas: “Espero que revisemos números hacia arriba a lo largo del año, y que podamos volver al mercado interno de los 2,8 millones de licencias, conquistadas en 2019. Pero, inicialmente, somos conservadores”. Para asegurar inversiones en la producción local, Anfavea empezó 2023 negociando una pauta prioritaria con el gobierno, cuyos puntos principales son la reindustrialización y el fortalecimiento de la cadena de provisiones, descarbonización (electrificación, biocombustibles, gas), renovación de la flota e inspección vehicular, además de estímulo al P&D (investigación y desarrollo), retomada de las ventas a plazo, reducción del costo Brasil y también del costo tributario, entre otros puntos. Fenabrave también considera los intereses elevados y el aumento del incumplimiento de pago, además del crecimiento más limitado de los ingresos en 2023 para cerrar las cautelosas proyecciones de este año. “Si no hay novedades, repetir los números de 2022 ya será un buen resultado”, comentó el presidente de la entidad, José Maurício Andreta Jr. “Aún hay indefiniciones y tenemos que esperar los siguientes meses”, comentó el ejecutivo refiriéndose al cambio en el equipo económico a partir del nuevo gobierno. Carga tributaria - Como Anfavea y Fenabrave, Sindipeças también admite que podrá alterar proyecciones a lo largo del año. La entidad estima, en un primer momento, un aumento del 6% en los ingresos de la industria de piezas automotrices para los 202,7 billones de reales. Cláudio Sahad, presidente de Sindipeças, dice que el sector sigue fuerte en la búsqueda de una recuperación de los impactos de la pandemia del Covid-19 y de la falta de semiconductores, entre otros. Destaca, sin embargo, que Brasil – así como sucede con México – podría verse favorecido por la reorganización de las cadenas globales de suministro, el llamado “nearshoring”, es decir, empresas que buscan diversificar sus proveedores y acercarlos a los principales mercados. “En este contexto, me gustaría destacar algunos factores que afectan grandemente la competitividad de todos los sectores de la industria nacional. En primer lugar, el tema tributario: nuestra carga es de un 33%, contra los 18% en México. Además, necesitamos trabajar en el combate a la corrupción, en la mejora de la seguridad jurídica y en las inversiones en infraestructura para ofertar la producción de nuestra industria de manera competitiva”, destacó Sahad. Entre otras proyecciones, Sindipeças apuesta en ventas externas alrededor de los 8,5 billones de dólares – crecimiento del 6,3%, e importaciones cercanas a los 17,5 billones de dólares, baja de un 12,1%. Con eso, el déficit comercial será reducido em un 24,4%, bajando 11,9 para 9 billones de dólares. Otro dato positivo se refiere a la mano de obra del sector, la cual creció un 4,2% en 2022 – 277.700 colaboradores – y la apuesta es seguir con las contrataciones con una pequeña alza de un 0,5% - para los 279.100 trabajadores. Las piezas automotrices estiman invertir cerca de 1,1 billones de dólares este año en Brasil. Transporte - Sobre las estimativas para el 2023, el presidente de NTC&Logística, Francisco Pelucio, destacó el resultado de una encuesta que hizo la entidad en la cual se constató que la expectativa del sector no es muy buena para este año ni para el siguiente: “un 27% cree que el mercado debe de mejorar, un 33% cree que empeorará, y un 41% que permanecerá estable”. “Creo que dichas expectativas tengan que ver con el cambio de gobierno que trajo incertidumbre, principalmente en la economía”, comenta el dirigente. “Además, persiste el problema de la guerra entre Ucrania y Rusia, y también hay dudas acerca de cómo será el desempeño de las principales economías del mundo”. De cualquier manera, el presidente de NTC&Logística dice que el sector espera que el nuevo gobierno pueda de alguna manera invertir más en infraestructura vial, eliminando algunos obstáculos históricos. “Al menos el presupuesto anunciado ya es mayor que el anunciado los últimos dos años, esperamos que se aproveche muy bien”, completó. Pelucio recuerda que, por sus características, el transporte depende directamente del desarrollo económico. “Su PIB varía de dos a tres veces el PIB brasileño”, comentó. Sobre los recientes retos del sector, el ejecutivo comentó que el más grande de ellos fue repasarles a los clientes la fuerte alza en los precios de los insumos, principalmente en los dos últimos años: vehículos (+66,7%), mano de obra (+20,6%) y combustible (+ 71,7%).
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