51 En respuesta a las exigencias y necesidades del transporte, la industria de implementos viales avanza en el desarrollo de innovaciones capaces de ofrecer más eficiencia operacional. Además de incorporar el uso de nuevos materiales y desarrollarse en los procesos de producción, el sector también está rompiendo paradigmas y pensando en el producto ya no solo como una simple caja de carga. En reciente actualización de portfolio, Librelato pasó a entregar más productividad con la línea “Evolut”. El proyecto se presenta como una evolución de la decisión de pasar a usar el niobio en la composición del acero. Metal reconocido por su resistencia y ligereza, les ofrece a los semirremolques un aumento considerable de la carga transportada. El tren de carretera basculante, por ejemplo, se volvió 400 kilos más ligero, mientras que el modelo tanque bajó 470 kilos. En la práctica, significa transferir 2 mil litros más de gasolina por viaje. Paralelamente, la empresa invirtió en la fábrica con herramientas que permiten entregar versatilidad a los implementos a través del espesor de acero. “Una misma aplicación puede tener diferencias regionales, desde el peso transportado hasta las vías de circulación. Ahora podemos customizar el producto para la operación del cliente”, resumió Fábio Tronca, gerente de ingeniería del producto, en la ocasión del lanzamiento de “Evolut”. Al pensar más allá, Empresas Randon también han sorprendido con soluciones hasta aquel entonces aparentemente insólitas para la industria de implementos. Exhibido como prototipo en Fenatran 2019, el semirremolque “Hybrid R” abrió las puertas de la electrificación en los implementos viales. El producto traía un eje desarrollado por Suspensys con la función de auxiliar la tracción por medio de un motor eléctrico. Es decir, el semirremolque ya no es simplemente remolcado por el camión, sino que también genera potencia extra en la parte más pesada del conjunto. Para la operación, una garantía de economía de combustible de hasta unos 2% y aumento de la velocidad promedio, lo que se traduce en más viajes a lo largo del tiempo. Según Sandro Trentin, director superintendente de la División Montadora de las Empresas Randon, con las demostraciones y pruebas prácticas con aliados durante los últimos años, el mercado transportista se muestra receptivo. Se estima entregar este año de dos a cuatro unidades al mes del eje “e-Sys”. “El eje “e-Sys” tiene el compromiso ambiental y de sostenibilidad de las grandes empresas que confían en el ESG. Pienso que vamos un paso adelante, en nivel superior a lo que ofrece el mercado global”, observa el director. Más recientemente, en Fenatran del año pasado, la fabricante de Caxias do Sul (RS) trajo a la feria un semirremolque dotado de paneles fotovoltaicos. En modelo para aplicación de transporte de cargas refrigeradas, el baúl pasa a ser un generador de energía para alimentar no solo el sistema de refrigeración de la mercadería, sino también las funciones eléctricas del vehículo. La energía generada por las placas solares se almacena en baterías, de donde se puede utilizar para accionar el motor eléctrico del eje “e-Sys”, por ejemplo. O, incluso, cualquier otro dispositivo que necesite energía eléctrica, como aire acondicionado y sistema de iluminación. Trentin cree que la solución será bienvenida en aplicaciones con mercaderías refrigeradas, semirremolques del tipo furgón y sider. Las placas le agregan al conjunto solamente entre 200 y 300 kilos, poco para operaciones con cargas industrializadas en general, lo que puede ser compensado con el uso de materiales más ligeros. “El producto se va a desarrollar en los siguientes años con pruebas y captación de la información de los propios clientes. Como punto de partida, ya logramos generar y almacenar energía suficiente para el sistema de refrigeración del baúl”, revela el director. Randon da un paso más adelante en tecnología con la oferta de conectividad en los semirremolques - el “Randon Smart”. La novedad, presentada con el lanzamiento de los semirremolques de la línea “New R” en agosto del año pasado es una plataforma con sistema de telemetría para un mayor control de la flota de implementos viales. “A pesar de la oferta de los sistemas de la fabricante de vehículos, cabe entender que, en las flotas, un semirremolque frecuentemente forma un conjunto con otras cabezas tractoras. Parte de ahí la importancia del control individual del implemento vial”, recuerda Trentin. Funciona básicamente como cualquier otro sistema de monitoreo, pero dedicado a las particularidades del semirremolque. La plataforma genera informaciones que, entre las diversas posibilidades, permite controlar el desgaste del freno, la presión en las llantas, la distribución del peso y las alertas de mantenimiento, mientras contacta el punto de asistencia técnica más cercano. Innovaciones de la industria de implementos avanzan más allá de la caja de carga Nuevos materiales, electrificación y telemetría forman estructura inédita de soluciones para más eficiencia operacional
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