28 Además de la feria, habrá inversiones en obras anunciadas en el PAC – “Programa de Aceleración del Crecimiento”, estimadas en 1,7 trillones de reales, y también programas importantes enfocados en la neo industrialización. “Por no decir que todo son flores, la mosca detrás de la oreja es el equilibrio fiscal. Es un gran desafío. Si se aumentan los impuestos y se cortan los incentivos, los precios suben y el consumo cae. En mi opinión, el mejor camino es tener un estado más sobrio, que no sobrecargue a la industria y otros segmentos de la economía”. Transporte de carga - De la misma manera que sucedió en el mercado de implementos viales, en el transporte como un todo hubo segmentos a los que les fue bien y a otros ni tanto en 2023, comenta el presidente de NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi: “Es un reflejo de lo que abarca el sector”. Por lo general, sin embargo, el escenario fue más positivo que negativo el año pasado, considerando un estudio de mercado de la entidad que señaló que más de la mitad de las empresas consultadas informaron haber crecido desde el año anterior. “A pesar de que no se considere malo el resultado de 2023, el ánimo del empresario de transporte vial de carga no es de optimismo. El mismo estudio demuestra que tan solo el 11% piensa que el futuro será mejor, contra los 34% que piensan que la situación debe de empeorar en los próximos años”, revela Rebuzzi, recordando que el aumento del PIB cercano a los 2% representa menos de lo que Brasil necesita para atender su demanda social. Con respecto a necesidades urgentes de inversiones en infraestructura, las transportadoras esperan que el gobierno federal actúe firmemente empleando también alianzas público-privadas e incrementando los programas de concesiones. “Es fundamental para el país que tengamos un programa de estado a corto, mediano y largo plazos, a fin de que se pueda garantizar mejora constante en infraestructura logística, involucrando a todos los modales”, destaca el presidente de NTC&Logística. Entre los puntos que preocupan al sector, él menciona las dificultades estructurales que forman parte de la realidad del segmento desde hace décadas, como la baja calidad de las carreteras y la situación de inseguridad que generan los robos de cargas. “También faltan conductores y, en ese sentido, SEST SENAT ha estado desarrollando programas de incentivos para que nuevos profesionales se interesen por esta actividad”, recuerda el ejecutivo. En cuanto a los avances, menciona la reducción del impuesto sobre la nómina de pagos, fundamental para un sector como el de los transportes, uno de los que más genera puestos de trabajo en Brasil. “También tenemos que seguir de cerca la reforma tributaria que se tramita en el Congreso Nacional, de manera que el sector se mantenga competitivo y fuerte para atender al desarrollo de la economía. No podemos olvidar que la TRC es una actividad estratégica fundamental, incluso, para que los demás modales puedan actuar”, concluye el presidente de NTC&Logística. Fabricantes - Anfavea, entidad que reúne a los fabricantes de vehículos, está optimista con respecto al mercado de livianos en 2024, y otro tanto más en el caso de los pesados. Conforme las proyecciones de la entidad, los negocios con automóviles y utilitarios crecerán el 5,7% (hacia las 2,3 mil unidades), mientras que el de pesados, incluyendo camiones y autobuses, subirá unos 13,6% (hacia las 146 mil unidades). En el cómputo total, Anfavea estima una expansión del 6,1% en las licencias totales (hacia los 2,45 millones de unidades), del 6,2% en la producción (2,47 millones) y del 0,7% en las exportaciones (407 mil unidades). “Considerando el escenario macroeconómico con los intereses en baja, la inflación controlada y el crecimiento del PIB, tenemos razones para creer que este será un año positivo”, destaca el presidente de Anfavea, Márcio de Lima Leite. “Además del aumento de volúmenes, también celebramos el programa “Mover”, una política industrial moderna e inteligente que asegura previsibilidad con el consiguiente anuncio de inversiones en el país.” Leite comenta que, incluso, le gustaría bajar las cifras de proyección y ver un mercado en el rango de los 2,8 millones a 3 millones de unidades. Sin embargo, estima que el sector sólo llegará a dicho volumen en tres o cuatro años: “Necesitamos todo el esfuerzo en conjunto de empresas y sociedad para aumentar nuestra productividad, pero creo que solo recuperaremos los estándares anteriores a la pandemia en 2026”. De cualquier manera, el presidente de Anfavea destaca los números positivos del primer bimestre de este año, marcado por un aumento del 8,9% en la producción. En su evaluación, se trata de un resultado sumamente importante porque señala la reversión de la estabilidad en el ámbito productivo que había estado predominando hasta entonces. El sector, incluso, tiene grandes motivos para celebrar el inicio de 2024. A lo largo de los primeros dos meses del año, los fabricantes de vehículos livianos anunciaron inversiones que suman 66 billones de reales hasta el final de la década. Desde 2021, los aportes acumulados serán de 127 billones de reales. Al borde del mercado - Con respecto al mercado de livianos, Fenabrave, representante de los concesionarios, cree en un incremento mucho más robusto que el estimado por Anfavea. Calcula un avance del 12%, prácticamente el doble: serían 2,44 millones de unidades comercializadas en el segmento. En cuanto a los camiones, se proyecta aumento del 10%, hacia las 114,6 mil unidades. “Anticipamos una mejora en la oferta de crédito y también un ambiente positivo en la industria, la cual tendrá más incentivos para el desarrollo de nuevos productos a partir del “Programa Mover”, evalúa José Maurício Andretta Jr, presidente de Fenabrave. El dirigente analiza que algunos aspectos favorecerán particularmente al segmento de vehículos de carga, como la total consolidación del Euro 6, mejora del crédito y evolución del agronegocio, que mantiene al mercado de pesados respondiendo por la mitad de sus ventas. Piezas Automotrices - Sindipeças está proyectando un crecimiento nominal del 4% en los ingresos de 2024 en comparación con 2023, de 238,2 billones de reales para 247,7 billones de reales. La inversión también tuvo que ser mayor (5,94 billones de reales), aumento del 2,1% sobre los 5,82 billones de reales aplicados el año anterior, cuando hubo una caída del 13% sobre 2022 (6,69 billones de reales). Entre los datos positivos también está la previsión de un aumento de la fuerza laboral en la industria de piezas automotrices. Frente a los 273,8 mil trabajadores a finales del año pasado, la expectativa es llegar a los 279,3 mil en 2024, un aumento del 2%. La meta es crecer unos 8% en las ventas externas, de 9,22 billones de dólares en 2023 para 9,96 billones de dólares este año, y mantener las importaciones en estándares similares con la consiguiente baja del déficit comercial. PERSPECTIVAS | OUTLOOK | PANORAMA
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