37 The future can also be bright Following the example of what Randon imagines for the future by presenting a prototype of a semi-trailer equipped with photovoltaic panels at Fenatran 2022, Scania is leading a project in which it develops a solar-powered vehicle composition. In this case, the electric propulsion is generated by the solar cells of the semi-trailer coupled to a plug-in hybrid tractor. The prototype operates in real conditions on Swedish roads with the transport company Ernst Express. The idea is to counteract the need for a large battery bank – which is expensive and heavy – with a solution that is also clean, but with reduced costs. What’s more, the experience in Sweden, if successful, could make the solution viable in any other region, after all, the country is not exactly known for its constant sunlight, especially in winter. According to the manufacturer, initial tests indicate potential fuel savings of 5% to 10% and at least double in regions with abundant sunshine. The project will also assess the possibility of the vehicles supplying electricity to the grid, for example, when parked. La innovación no siempre se nota de forma evidente. Es decir, aun cuando queremos definir este concepto puede resultarnos confuso, ya que, según el diccionario, innovar también significa renovar, introducir novedades o cualquier idea que exprese cambios. Sin embargo, ¿cabría considerar, por ejemplo, que cambios visuales en un vehículo son una innovación? La verdad demuestra que sí. Es factible que los nuevos diseños hayan aportado más eficiencia aerodinámica, o bien fomentaron nuevos procesos industriales que redujeron costos. En el sector de implementos viales, por ejemplo, es bastante probable que quienes no están acostumbrados con el tema no comprendan cómo optar por el cuarto eje en el semirremolque cambió las perspectivas del transporte vial de carga. Ojos incautos seguramente solo verán una carreta más. Pero desde que la Resolución 882 de Contran (diciembre de 2021) modificó los límites de pesos y dimensiones de los vehículos, el segmento pudo legalizar una innovación. Con dicho reglamento, los semirremolques de cuatro ejes dejaron de improvisarse por adecuaciones sospechosas para, finalmente, ingresar a las líneas de ensamblaje de la industria de implementos. Para las transportadoras, una lista de beneficios. La composición vehicular con la nueva configuración de los semirremolques permite una capacidad de hasta 58,5 toneladas de peso bruto total combinado (PBTC) contra las 57 toneladas admitidas en el bitrén. Es decir, más carga por viaje. Recrear innovando Ya sea por fuerza de ley o iniciativas innovadoras, la industria de implementos viales es llevada hacia niveles tecnológicos superiores Electrification as a backbone - At Randon Montadora, a Randoncorp company, the perception is that EBS will take the sector to a new technological level. “It’s a similar move to what happened with ABS, but now the technology adds more possibilities. The electronic module has more processing capacity, which allows us to develop new solutions,” says Juliano Pimentel, Randon’s technology director. For the executive, it is one more item to add value to innovations that are still going through a maturing process. Examples of electrified axles in semi-trailers equipped with photovoltaic panels are unprecedented in the road equipment industry in the country. “Electrification is a backbone, which makes it possible to include vehicle-adjacent systems that were previously just a cargo box.” By extrapolating the idea of delivering more value, innovations are also in the origin of the product. Randon’s new generation of semi-trailers, for example, started to be manufactured under the concept of modularity and with a 70% reduction in welding. “In addition to ensuring a lighter product, the process enables more versions. For the carrier, more versatility and less maintenance.”
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