49 La edad promedio de la flota brasileña de camiones subió de 10 para 12 años y 2 meses entre los años de 2015 y 2024, según análisis publicado en el primer semestre de 2025 por Sindipeças, Sindicato Nacional de la Industria de Componentes para Vehículos Automotores. Entre las razones para esta edad elevada están el alto costo de adquisición de los vehículos nuevos, intereses de financiamiento elevados y falta de un programa duradero o permanente dedicado a la renovación de la flota. Según Sindipeças, la franja etaria con mayor cantidad de camiones ocurre entre los modelos de 11 a 15 años de fabricación (29.7%), y aquellos con más de 20 años representan el 13.3% del total, señala el estudio que ayuda a estimar la cantidad de vehículos realmente en uso. Esto sucede porque los números informados por el Ministerio de Transportes son muy cercanos al total de vehículos licenciados en Brasil. En la práctica, pocos son los vehículos que reciben la debida baja en su registro en los órganos de tránsito cuando llegan al final de su vida útil, o que ya tienen su uso comprometido por un accidente, por ejemplo. Según el Ministerio de Transportes, el país registraba 4,2 millones de camiones en diciembre de 2025. Por su lado, el estudio más reciente de Sindipeças para la “Flota Circulante” indicaba 2,24 millones (datos referentes hasta 2024). “El estudio de Sindipeças es un levantamiento estadístico que utiliza las informaciones de las licencias de la Secretaría Nacional de Tránsito (Senatran) y aplica sobre ellas una fórmula de descarte que acerca a nuestras estimativas de la realidad”, afirma el director de economía y mercados de Abipeças y Sindipeças, George Rugitsky. El directivo cree que la actualización que se va a publicar en la primera mitad de este año mantendrá un total muy cercano a los 2,24 millones de unidades actuales, ya que la venta de camiones nuevos en 2025 sumó menos de 111 mil unidades, retrocediendo un 8.6% en comparación con el año anterior. Rugitsky informa que el resultado de “Flota Circulante” existe desde 1960 y fue creado para atender a las empresas asociadas a Sindipeças, las cuales “necesitaban una radiografía lo más cercana posible a la flota en circulación en todo el país”. Mercado confirma edad promedio elevada Según el presidente de Fenauto, Federación Nacional de las Asociaciones de los Revendedores de Vehículos Automotores, Everton Fernandes, la mayor concentración de camiones está efectivamente sobre el rango de los 12 años. “Por otro lado, la mayor rotación [número de transferencias] suele ocurrir entre los modelos de 6 a 12 años, aún en buen estado operativo, precios más accesibles y mayor viabilidad de financiamiento”, pondera Fernandes. “Para camiones con más de 10 años, el crédito es más restrictivo, los intereses suelen ser más elevados y los plazos menores por un mayor riesgo involucrado. Muchas instituciones financieras limitan la financiación o exigen una entrada mayor”, recuerda el presidente de Fenauto. Apoyando la renovación de la flota Diferentes entidades están a favor de programas de renovación de flota, como el más reciente Move Brasil, que debe liberar R$ 10 billones en recursos hasta fines de mayo para la adquisición de camiones nuevos y seminuevos de hasta 12 años. Según Rugitsky, Sindipeças ha estado participando en reuniones con el gobierno buscando pleitear medidas favorables a la renovación de flota e inspección vehicular. Para él, con un programa perenne y basado en una inspección técnica vehicular permanente, será posible, al menos, frenar el crecimiento de la presencia de camiones sobre los 20 años, cuya participación en la flota circulante subió más de tres puntos porcentuales en los últimos diez años. El mercado está, efectivamente, ávido por medidas que aseguren más acceso y facilidades para la compra de vehículos más nuevos o cero kilómetros. Tanto que la mitad del presupuesto del programa, R$ 5 billones, fueron liberados hasta comienzos de marzo. Como consecuencia, evalúa el presidente de Fenauto, el programa impactará rápidamente el mercado de camiones usados. “Hay un efecto en cascada. El camión cero kilómetros moviliza la venta del seminuevo, el cual, a su vez, jala al usado más antiguo.” Dicho sea de paso, lo que todo el sector y la cadena de producción esperan. Edad promedio de los camiones sobrepasa los 12 años en Brasil Costo elevado y falta de programas de renovación de flota explican el problema. Más del 13% del total tiene más de 20 años
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