28 Mientras que el presidente de Anfavea, Igor Calvet, prefiere hablar de un “optimismo tímido”, Eduardo Rebuzzi, el presidente de NTC&Logística, dice que las perspectivas para 2026 indican cautela y estabilidad, revelando que un reciente estudio hecho por la entidad demostró que apenas el 38.5% de las empresas de transporte pretenden renovar su flota este año. Con respecto a los vehículos pesados, Fenabrave es la que se muestra más optimista. La entidad estima una subida del 3.5% en las ventas de camiones - hacia las 114,8 mil unidades - y de un 2% en el segmento de implementos viales - hacia las 72,4 mil unidades. La demanda por vehículos ligeros debe crecer un 3%, llegando a los 2,6 millones de unidades. En el segmento de ligeros, Anfavea proyecta un crecimiento bien cercano al de Fenabrave, del 2.8%, pero, en contrapartida, ve un mercado de camiones prácticamente estancado, con un aumento insignificante del 0.1%, de 113 mil para 114 mil unidades. El presidente de la asociación de los fabricantes explica que el optimismo tímido lleva en cuenta que 2026 será un año marcado por días festivos más largos que en 2025, Mundial de Fútbol y elecciones. También pesan en las proyecciones modestas de todas las entidades los altos intereses y el incumplimiento de pago aumentado. Hay expectativas de que la tasa Selic retroceda, pero en un movimiento más notable a fines de año. Esa tendencia, con todo, es uno de los motivos que llevan a Fenabrave a estimar un aumento en la venta de camiones, segmento que también debe ser favorecido por Move Brasil. “El programa de renovación de la flota de camiones, respaldado por Fenabrave, debe aportar R$ 10 billones hasta junio para el financiamiento subsidiado de camiones a intereses que oscilen entre el 13% y el 14% al año, lo cual podría impulsar el sector. Además, tenemos la expectativa de reducción de la tasa Selic hasta finales de este año y también una buena producción de granos”, comentó Arcelio Junior, presidente de la entidad. En el caso de los ligeros, dice que solamente habrá mayor y mejor oferta de crédito para financiamientos si los intereses se reducen y se implementa, efectivamente, la ley del Marco das Garantías. En lo que se refiere a la producción, la expectativa de Anfavea para 2026 es de un aumento del 3.7% sobre 2025, hacia los 2,74 millones de automóviles, comerciales ligeros, camiones y autobuses. Por segmento, se estima una evolución del 3.8% para los ligeros, con 2,58 millones de unidades, y de apenas el 2.3% para camiones, de 124 mil para 127 mil unidades. En un breve balance de 2025, el presidente de NTC&Logística destaca que ha sido un año marcado por estabilidad con presión sobre el margen. Según Rebuzzi, el sector operó con costos relativamente controlados en el corto plazo, pero con la mano de obra acumulando un aumento relevante. “El gran punto de atención fue el desfase promedio del flete en un 10.1%, considerando los Costos NTC como referencia. Además, el plazo promedio de recibimiento llegó a los 47,6 días y el 7.3% de los ingresos presentaron retraso, lo que presionó el flujo de caja. Es decir, fue un año de operación intensa, pero con rentabilidad comprimida.” Al hablar de cautela y estabilidad con respecto a las proyecciones para 2026, Rebuzzi destaca algunos datos del estudio hecho por la entidad: el 57% cree que el mercado quedará estable, el 29.6% proyecta que va a empeorar y el 13.3% apuesta por una mejoría. Para 2026, el gran reto, en la evaluación del presidente de NTC&Logística, será recuperar el desface del flete, recomponer márgenes y mejorar el equilibrio entre costo e ingresos, especialmente frente al aumento estructural de la mano de obra y de los impactos laborales. La tendencia hacia el transporte de carga es de crecimiento moderado, especialmente si el mercado interno se reactiva. “Entretanto, crecimiento no significa automáticamente rentabilidad”, complementa Rebuzzi, destacando el desface del 10.1% del valor del flete. El directivo aún se encuentra preocupado con el enfrentamiento de la escasez de conductores, mejoría en el flujo de caja (plazo de recibimiento) y equilibrio entre la inversión en la flota y la preservación de caja. Acompañando las proyecciones de los fabricantes y de los concesionarios, Sindipeças cree que el ritmo de crecimiento se va a desacelerar este año. La proyección para el sector es de ingresos un 4% mayores, de R$ 286,8 billones, frente a los ingresos de R$ 259 billones en 2025, cuando la expansión fue del 6.5% en comparación con 2024. En lo que se refiere a las inversiones, la estimativa es que se sumen R$ 6,6 billones, el mismo monto de 2025. “El sector de autopartes debe acompañar la desaceleración del sector automotivo en 2026. Una demanda doméstica que ha perdido su aliento, la incertidumbre de las exportaciones hacia Argentina y los impactos de los recargos practicados por los Estados Unidos contribuyen a un crecimiento más tímido de los ingresos. Además, el aumento expresivo de las importaciones de autopartes, especialmente chinas, representa un reto para el desarrollo del sector”, dijo Cláudio Sahad, presidente de Abipeças y de Sindipeças. Como el año pasado, el dato más negativo en las proyecciones de Sindipeças se refiere a la balanza comercial. El déficit comercial debe llegar a los USD 16,8 billones, monto un 11.2% superior al de 2025. El ritmo de crecimiento de las importaciones se debe desacelerar, quedando en un 5%, pero las exportaciones tienden a caer algo alrededor de un 6%. PERSPECTIVAS | OUTLOOK | PANORAMA
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